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当公共自行车遇到共享单车 公共服务与商业创新的爱与恨

[日期:2017-03-22] 来源:皇冠赌球  作者: [字体: ]

  其实,杭州公共自行车互联网化的尝试一直在进行中。很多人可能并不知道,在第二届、第三届世界互联网大会乌镇峰会期间,乌镇大街上的公共自行车也是杭州公共自行车有限公司提供的。而在全国400多个推出公共自行车的城市当中,有200多个是杭州模式的输出,这些城市的公共自行车系统整套技术也是从杭州输出的。

  如何应对野蛮生长

  互相学习

  记者还获得一个数据,杭州公共自行车迄今为止的建设费用大约是4.5亿元,包括电线、网络、桩墩、停车亭以及车辆。这个费用如果用来造地铁,大约只能造一两公里。从政府投入产出的效益看,某种意义上说公共自行车要远远高于地铁系统。

  浙江在线3月22日讯(浙江在线记者袁华明)共享单车成了当下最热的词汇之一,戴上互联网的光环之后,短时间内在国内各大城市纷纷冒了出来。

  不可否认,共享单车上路后,随之而来的无序竞争、无序管理现在已经引起了人们的重视,甚至有传闻部分城市即将出台监管办法。公共自行车因为是政府主导,在建设之时就造好了停车桩,所以不存在乱停车问题。但正因为停车桩的存在,让公共单车的便利性、可达性受到一定影响。不需要停车桩的共享单车便利性、可达性虽然有所提升,却又面临着停车难的难题,随借随还在一定程度上被演变成了随借随扔。

  无论技术,还是造价,公共自行车和共享单车也并没有太大的区别。据透露,一辆公共自行车的费用大概是742元,而共享单车的价格一般在1000元左右,最大的价格差就在于锁具的不同,部分共享单车的锁具价格约两三百元。

  2011年9月,凭借“世界最大公共自行车”项目起源地,杭州作为全国唯一城市,与巴黎、华盛顿、孟买、伦敦、墨西哥城、墨尔本和都柏林一起,澳门外围赌球,成为全球8座公共自行车服务最棒的城市。让杭州公共自行车刷屏的,还有2016年G20杭州峰会期间,阿根廷总统骑着它游览西湖。

  ●参加G20杭州峰会的阿根廷总统与夫人骑着小红车欣赏了西湖美景。

  和互联网共享单车相比,又有哪些值得“出生”更早的公共自行车学习的呢?

  ●杭州公共自行车景区周边沿线100个服务点正式推出“扫码租车”功能,公共自行车正式迈入移动互联网时代。

  “那些是商业单车,和城市公共自行车有着不同的性质,也不构成竞争关系。”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军在采访一开始就强调了两者的不同。

  杭州的公共自行车这些年来也在一直改变着,包括从刷卡到扫码,也包括推出24小时全天候运营等措施。家住杭州江城路的徐女士,只要不是雨雪天,每天都骑公共自行车上下班,尽管家里也有私家车,但她很享受每天20分钟左右的骑行生活。但也有苦恼,有时加班晚了,小区边的公共自行车就还不了了,而24小时还车点又很远,有一次只好等到第二天骑车去上班了。不过公共自行车推出24时还车之后,她觉得更方便了。

  陶雪军最后说,杭州是一座创新活力之城,杭州公共自行车将会和共享单车互相学习,借鉴对方的互联网思维、车型等等。因为只有这样,才能推动公共自行车行业更好地向前发展。

  用共享理念打造自行车慢行系统,在杭州已经走过了9个年头,8万多辆红色的公共自行车(“小红车”)在杭州随处可见,公共自行车的“杭州模式”还在全国200多个城市成功复制。

  公共服务

  ●公共自行车碳减排量成功在北京环境交易所挂牌,成为世界首个公共自行车碳排放交易企业。

  ●杭州公共自行车项目体验成功入选了“2015杭州国际体验点”。

  城市公共自行车和互联网共享单车,在杭州这个城市的“共处”显得有些与众不同,因为这里的慢行系统建设行之有年,互联网共享单车的进入会否成为人们新的选择?

  两种单车

  杭州公共自行车大事记

  为了解决夜间用车问题,目前“小红”已全面升级,从3月10日开始杭州主城区(不含萧山、富阳)和余杭区的服务点全天不打烊,统一服务时间为24小时。

  ●按时完成公共自行车服务系统一期建设目标,达到2000个公共自行车服务点,5万辆公共自行车的规模。

  2016年8月

  从方便程度来看,如果单纯从方便性来讲,公共自行车和共享单车不相上下。之前媒体认为杭州公共自行车靠刷卡,而摩拜等共享单车都靠扫码,ofo需要通过手机获得一把“电子钥匙”,用来打开指定车辆的车锁,一般也只需要十几秒钟。其实,2016年8月,杭州公共自行车就已在景区周边沿线100个服务点正式推出“扫码租车”功能,换句话说,杭州公共自行车当时就已迈入移动互联网时代。那时,互联网共享单车还未进入杭州。

  2010年12月

  2011年9月

  互联网共享单车如何盈利,也是大家关心的话题。杭州公共自行车因为前期为政府投入,杭州市公共自行车交通服务发展有限公司只负责运营。自成立之初,杭州公共自行车就承诺“不花纳税人一分钱”,但要知道,这些走街串巷的小红车每年的运营成本高达9000万元,收入方面主城区亭棚广告的收入占据大头,输出管理和培训服务等也占一部分。