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管理办法试行近两个月 网约车“凛冬未至”

[日期:2017-04-26] 来源:皇冠赌球  作者: [字体: ]

  这一个多月来,出租车市场回暖的背后,与网约车市场的新局面不无关系。低价网约车风光不再,不少乘客重新选择出租车,的哥收入自然回升。“对全职司机来说,出租车司机既可以抢单,也可以接受派单,还能做扬招生意。但是专车司机只能接受派单,这样一来,出租车司机的灵活度就大了。”胡小初说。

  真相:裸考的司机越来越少了

  今年3月1日,杭州开始启动交通秩序整治行动后,不少网约车司机在接受采访时,不约而同提到了“车等人”给他们带来的苦恼。

  根据新政规定,所有网约车司机必须通过考试并取得网约车驾驶员证,相关部门会对无证上岗等行为展开严查。

  “网约车从起初‘单纯地通过互联网,使乘客与司机建立联系’,发展到现今的各种模式,各家平台已经出现明显的区别,”一些乘客表示,“比如我自己有出行需求,会选择出租车、快车这样价格比较实惠的方式。如果要找车接送老人孩子的,我会选择神州,因为它的定位能提供更周到的服务。”

  真相:和传统出租车司机差不多

  在最近的两年时间里,网约车进入市场,曾一度把传统出租车行业打到了谷底。杭州交通运管部门数据显示,2015年底,也就是杭州正式启动“出租车行业改革”之前,杭州主城区10000辆左右的出租车中,曾出现过逾10%的出租车因招不到司机而暂时停运的境遇。如今,出租车司机渐渐出现回流现象。

  新政实施之后,挂外地号牌运营的车辆离场。对网约车从业者来说,原本大多用私家车拉客,如今更多的网约车司机开着企业提供的车,进行全职服务。

  传言:网约车司机收入很高

  根据运管部门统计,截至4月24日,已经两门考试均合格获得网约车驾驶员证的人数已经达到7000多人,还有一部分人只考出了一门,正在补考中,每天报名考试的数量还在不断增加。与全国其他城市相比,目前杭州已经依法办证的网约车车辆和驾驶员数,都是最多的。

  晚间时段,21:00过后,约车的难度开始明显增加。有溢价项的平台,会显示1.2倍-1.5倍的溢价。无溢价项目的平台,其显示的折扣后价格,其实也与前者相差无几。

  去年,很多乘客打网约车都有各种爽。打车价格低于出租车,候车普遍“车等人”模式,随时都能打到……

  措施实施近两个月后,记者再次深入探访“打车江湖”:网约车司机和出租车司机,收入差距有多少?市民打车习惯有了哪些变化?

  对于整个市场而言,通过烧钱、让用户低价打车的时代一去不回了,在改革之后,网约车司机的“荷包”如何了?

  传言:出租车司机越来越少

  3月初以来,记者采访了30余位各平台的“专车”司机,无论定位为普通用户或高端用户,他们纯收入的主流区间也在6000元-7000元之间。这一收入水平,与传统出租车司机的收入差不多。

  杭州有两大国有出租车平台——外事集团与出租汽车集团,目前的出租车基本都处在被承包状态。外事集团不仅在今年新增了一支40辆车组成的车队,目前还计划再增加一支车队,因为开车的司机又多起来了。

  供职于曹操专车的方师傅,对长时间上线运营有自己的看法,他每天6:30-19:30上线,午间会给自己留出近2个小时的午休,一个月休息4天,“一个月基本上6000元是可以赚到的。”

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  去年11月1日,杭州市出台网络预约出租汽车和私人小客车合乘管理实施细则(试行),在经过4个月的过渡期后,于今年3月1日正式试行。滴滴出行、神州专车、曹操专车、首汽约车四家平台,也陆续获得了在杭州合法运营的身份。

  最终,小周选择了开出租车。他说:“我问了好多老乡和亲戚,结果大多数人都劝我开出租车。他们认为,现在开出租车赚钱会多起来。”

  方师傅说:“管理办法刚宣布的一两个月里,还有不少同行在观望,所以大家准备的也没那么认真。我就是考了三次才通过的。但是现在运管部门加大了检查力度,平台下了通知,不少人开始着急了。”

  “现在交通严管,满大街都是监控,哪怕几十秒的临时停靠,都有可能受到罚款100元记3分的处罚。有时乘客做不到人等车,我们甚至会拒单。我们还是希望乘客要多理解我们。这对治堵也有好处。”专车司机方师傅说。

  据杭州市道路运输管理部门公布,目前,在杭州活跃的网约车数量大约3万辆,加上在运营的12000辆左右的出租车,杭州的打车市场拥有超过4万辆汽车的运力。

  他每天的上线时间在12小时-14小时之间,一个月休息两到三天。“让我觉得压力大的,就是每一单几乎都是衔接上的,有时候派单的距离还超过3公里,不能拒绝。”顾师傅说,自己最近也在观望出租车的包车价格,不排除重拾老本行,“因为开网约车的收入和投入的精力相比,性价比并不高。”

  传言:网约车司机考证不积极

  顾师傅一年多前从出租车行业跳入网约车行业,如今驾驶神州专车。虽然月收入将近万元,有基本工资和保险,但是顾师傅现今的感觉是“好像回到了过去开出租车的时候,精神绷得比较紧。”

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  “依我看,现在这个(打车)市场是稳定下来了,但是三五年后,轨道交通布局完善了,现在又有这么多共享单车解决短途出行,公共交通选择多了,不管跑出租还是网约,又要遇到新挑战了。”万力说。

  真相:传统出租车司机回流

  假

  “网约车与出租车最大的不同,就是只有一个人、一个班次,”神州专车的司机顾师傅对记者说,“有不少乘客跟我提过,晚上很难叫到车。而像我这样被平台派单的司机,也有经历过凌晨被派去6公里以外接乘客的事情。所以我后来不敢做凌晨生意了。”

  也就是说,深夜基本上是出租车的天下了。记者近期在夜间采访了数位出租车司机,对于23:00以后的打车,他们给出了几乎一致的答案:站在路边等出租车可能是最靠谱的,因为扬招生意有的是,偶尔,他们才会通过网络接下利润较好的订单。

  自杭州市网约车管理办法过渡期结束以后,杭州运管加强了平台、驾驶员、车辆的检查。根据杭州运管部门的要求,获得合法身份的平台,必须在杭州设有实际办公点,同时,平台须全天候接受乘客投诉,并给予及时回应。在杭州获得合法身份网约车平台,要将30余条包含运价、上线车辆分布、投诉内容、驾驶员身份等运营信息提交到运管部门的平台。

  同时,网约车的服务至上也给的哥们很大的竞争动力。“网约车给我们深刻的教训是,出租车如果不做好服务,别人是要来抢饭碗的。现在要更加注重服务了。”杭城十佳的士之星、服务已27年的资深出租车司机万力说。